全國首臺超大斷面矩形頂管機成功下穿鐵路莆田站

10月5日，全國首臺超大斷面土壓平衡和插刀式雙模硬巖頂管機“天妃四號”在中鐵二局莆田火車站涉鐵預埋工程項目施工現場順利貫通首條通道，標志著國內首次嘗試采用該型設備下穿鐵路施工取得新突破。

中鐵二局參建人員合影

作為福建省重點工程，莆田火車站配套預埋工程（F2線）和莆田火車站南北廣場東西兩側地下通道涉鐵預埋工程主要由三條下穿交通通道組成，采用四臺超大斷面矩形頂管機和兩臺盾構機施工。其中，東側通道全長778m，頂管段長212m，呈3‰下坡依次下穿在建福廈線和既有杭深線莆田站。

莆田項目施工現場標準化建設

為滿足施工需求，中鐵二局聯合國內外頂尖設備制造商研究方案，根據地層情況對設備進行針對性設計，為項目量身打造了開挖斷面寬12.6米、高7.65米的“天妃四號”超大斷面土壓平衡和插刀式雙模硬巖頂管機。該設備強大的破巖能力和掘進效率既能滿足項目在復雜地質條件下的施工要求，又能大幅度減少掘進施工對地層的擾動，有效保障了既有杭深鐵路的運營安全。同時，相比盾構施工，在同等截面積下，頂管施工的矩形隧道比圓形隧道可以更有效地利用空間；用于人行、車輛等的地下通道施工時，也不需再進行地面鋪平工序，既節約時間又可降低工程造價。

成型頂管通道

施工過程中，針對施工范圍內土層上軟下硬、巖層強度高、孤石分布多、穿越既有杭深鐵路次數多、頂管頂部距離既有鐵路營業線近、沉降控制難度大、施工風險高等難點，中鐵二局建設者們積極組織資源，提前研判風險，從技術支持、質量把控、物機保障、安全管理等方面精心策劃，定人、定崗、定責，全面做好各項施工工作，確保了施工生產全過程有序可控。

據悉，項目建成后，將有效整合高速鐵路、軌道交通、公路客運、地面公交等多種交通方式，構建立體交互的現代交通網絡體系，實現片區內交通資源的共建共享和交通設施的互聯互通，并將進一步推動高鐵新城片區的開發建設。同時，項目采用硬巖頂管機施工，也將為國內矩形硬巖隧道施工提供可借鑒的寶貴經驗。（白玲  顏魯波）