長春地鐵6號線最長區(qū)間雙線順利貫通

近日，在中鐵二局參建人員的喝彩聲中，“開路先鋒7號”盾構(gòu)機刀盤破壁而出，這是繼今年8月右線順利貫通后又一重大節(jié)點的完成，標(biāo)志著由中鐵二局建設(shè)的長春地鐵6號線最長盾構(gòu)區(qū)間——-南四環(huán)路站～前進大街南站區(qū)間雙線盾構(gòu)順利貫通。

區(qū)間雙線順利貫通

南四環(huán)路站～前進大街南站區(qū)間為6號線最長、地質(zhì)最為復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間，是長春地鐵6號線的重難點工程。區(qū)間右線1819.334m，左線1797.754m，總長3617.088m。

區(qū)間雙線順利貫通

自2021年9月第一臺盾構(gòu)機始發(fā)以來，中鐵二局的建設(shè)者們堅持以“高起點、高要求、高標(biāo)準(zhǔn)”為準(zhǔn)繩，相繼克服施工場地狹窄、交叉作業(yè)多、地下水豐富、近距離下穿建構(gòu)筑物、疫情防控形勢嚴(yán)峻等諸多難題，按時高效完成業(yè)主下達的工期節(jié)點。一是優(yōu)化施工組織，提高掘進效率。針對試掘進階段發(fā)現(xiàn)的因地層原因引發(fā)螺旋機噴涌、刀盤結(jié)泥餅等問題，項目管理人員主動出擊，制定了“三好”處置措施：用好自然力量，充分考慮隧道埋深較大且硬巖地層自穩(wěn)性較好的自然因素，采用氣壓輔助掘進模式，以緩解地下水過多對渣土改良和盾構(gòu)推進造成的影響；控好掘進參數(shù)，持續(xù)對每一環(huán)掘進排出的渣土進行取樣分析，根據(jù)巖樣分析，及時調(diào)整掘進及渣土改良參數(shù)；調(diào)好改良系統(tǒng)，通過對結(jié)泥餅位置及程度分析，優(yōu)化渣土改良系統(tǒng)和刀盤面板，防止刀盤中心結(jié)泥餅。二是全面部署落實，安全順利下穿。盾構(gòu)機在下穿華遠路國信嘉邑小區(qū)車庫地下通道風(fēng)險源時，項目提前調(diào)查穿越范圍內(nèi)建構(gòu)筑物基礎(chǔ)資料，明確其與隧道的相對關(guān)系，并采取制訂專項技術(shù)施工方案、實行領(lǐng)導(dǎo)班子現(xiàn)場值班和旁站制度、召開專家會進行會審論證、制定應(yīng)急措施等手段，為安全順利下穿提供堅實保障。三是疫情防控從嚴(yán)，安全生產(chǎn)從緊。面對反復(fù)的新冠肺炎疫情，項目部嚴(yán)格遵守地方疫情防控有關(guān)規(guī)定，制定疫情防控臺賬，組織開展疫情防疫消殺，設(shè)立“兩點一線，閉環(huán)監(jiān)管”機制，確保落實落細疫情防控各項工作措施。在嚴(yán)格的疫情防控工作下，項目在5月初順利恢復(fù)施工生產(chǎn)，遠早于其他地鐵施工項目。

參數(shù)調(diào)整

據(jù)悉，長春地鐵6號線全長29.2公里，共設(shè)車站22座，為長春市南部的東西向填充線，也是中心城區(qū)南部的聯(lián)絡(luò)線。該線路建成后將大大緩解東西交通擁堵情況，方便周邊區(qū)域市民出行，特別對加強各區(qū)域之間的經(jīng)濟往來，促進長春市轉(zhuǎn)型升級具有重要作用。(王梅)

區(qū)間成型隧道